本田红头最强底盘S2000进级JDM喉王FGK

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6020 深圳二手车 发表于 2021-5-14 00:41:14
【编者按】受限于各类各样的原因,大年夜部分人对于Honda S2000都仅仅是逗留在键盘或者意淫傍边,稍微好点的可能会用模仿器在GT里头体验过。大年夜概这也是一种无奈吧。什么惊世骇俗输出的F20C,骨骼惊奇的X-bone车架、传奇的前后双叉臂、完美的50:50配重。嗯……要明白这些器械器械意义,有机会照样要亲自体验一下比较好。






图:S2000无疑出身于本田高机能车系最繁华的年代,思域Type R(EK9)、NSX-R(NA2)正在孕育中、Integra正预备从DC2换代到DC5、雅阁也凭借SiR车型荣登暴力房车榜单。或者应当说,也只有那个时代的本田,才有如许的心志去复生曾经光辉过的S系列跑车。








图:前期的AP1多半标配16寸轮毂,前205 55R16,后225 50R16的轮胎尺寸,放在今天的眼光来说,大年夜伙儿必定会说“这么小”。可对于这么一条重视灵活操控的小跑车,这尺寸其实合理的很。





图:除了引擎的差别,AP1与AP2的外不雅特点还可以经由过程车灯的内部构造来区分。






图:顾名思义,S在本田的字典里代表“Sport”活动,而2000当然就是2000cc的排气量,可是为啥后来的AP2,换成了2200cc的F22C,不改名成S2200呢?





图:这内藏两个圆圈的尾灯,也是AP1特有,那些三个圈圈的尾灯是来自AP2的。




图:固然原厂偏向盘的手感已经不错,然则换上一个MOMO偏向盘感到更合理。



图:要说这S2000敞篷的最大年夜用处,大年夜概就是为了让车内的人更清楚的听到排气的呼啸了。


图:S2000有一个异常“竞技”的设计,就是有钥匙,也有一键启动。








图:所有的功能控制按钮,都“簇拥”着驾驶员,比拟之下,副驾驶地位可以说“啥都看不见”,此乃典范的驾驶者主导。








图:可这右舵车的钥匙,也同样是在右边,所以得用右手分别完成。可对于那些一件启动键在左边的左舵S2000,就可以阁下手同时进行了。


图:S2000变速箱与换档杆之间的连接方法并不是常见的钢索,而是采取更为直接的拉杆式,拉杆式会使变速箱的震动也直接传递到换档杆上,所以S2000的换档杆时常会出现震动。






图:渐进的液晶转速表,其实有点像游戏里面的血槽,8800rpm满血。留意在7000rpm之后刻度宽度是递增的,这有利于驾驶者更精细控制转速。










图:所以,S2000变速杆手感比起一般车要沉重一些,不过胜在档闸短小紧凑并且清楚,用起来可以用一个字来总结——爽。





图:老本田们的开关等设计,其实都异常简约且带有工程师色彩,按钮的质感也并非如今的本田可比。





图:门边踏板上身份象征,每次开门必定能看见,真是让人心境大年夜好。









图:有趣的12V取电口,居然安顿在了两个座椅的中心。



其实,F20C是本田推出的最后一副原始的高机能VTEC引擎,因为到K20A时代,VTEC就和VTC可变气门正时整合成i-VTEC体系,三段式气门开启进一步晋升了引擎的整体效力和各转速段的均衡性,但若论猖狂程度,照样原始的两段式VTEC要疯一些。








图:F20C引擎体积仅仅占据了一半的机舱空间,如斯巨大年夜的机舱空间让小伙伴们有了充分得操作空间,S2000移植大年夜V8也是常见的事儿。





图:保存原厂进气风箱以包管足够的低转扭力,仅仅换上了K&N高流量空滤。




图:细心的小伙伴的就会发明,这塔顶和顶吧都位于引擎的前方,如斯靠后放置的引擎,实际上已经有前中置的意思。












图:来自SPOON的水箱上水管,看起来似乎跟咱们日常平凡浇花的透明水管差不多,其实透明的更轻易不雅察到里面水流的情况,在赛车里很常见。



每次谈到S2000,下方留言区大年夜概有百分之50以上都是“VTEC is the Best”之类的谈吐。请托,难道Honda也就真只有高转的浪叫了?工程师们在车身设计,底盘调教上花操心思,难道就不值得一提?





图:假如从机舱里面看认为不敷直不雅的话,从车底油底壳的地位就可以看出S2000的引擎有多靠后。




图:S2000标记性的超长车头,超短前悬,相当相符大年夜部分人对“跑车”的熟悉。





图:除了那粗壮的防倾杆之外,其余的吊挂部件都显得相当“纤细”。S2000的前后吊挂经由工程师精心的力学设计,在包管强度的前提下造得十分纤细,目标就是是减低簧下质量,进步反响的速度。




图:如斯“纤细”的吊挂组件,大年夜概能引来一大年夜波“懂车人士”前来黑一波。





图:这类型的“老车”,出现改装零件是很正常的,即使车主本意并非是为了晋升操控,也可以因为找不到好的原厂避震而改换成绞牙避震,平日就一发弗成整顿……





图:其实这个地位原厂已有一条横向的撑杆,不过车主改换了一条强度更高的产品。





图:原厂的排气在服役多年后,在高温(排气温度)以及潮湿(燃烧后的水蒸气、雨水)的感化下,其实很轻易罢工。





图:特别是一些接口地位,不免会出现锈蚀,甚至断裂。





图:行吧,反正这排气已经成了这个样子,那就改个排气呗?选啥呢?


作为一台典范的小排量高转输出机械,F20C可以或许输出245Ps的最大年夜功率和217N.m的最大年夜扭矩,切实其实让不少工资之入神。然则,不少真正开过S2000的同伙都清楚,F20C一台过分重视高转输出设计,在低转的扭矩输出其实不敢想象,这是铁铮铮的事实,要不然后期的AP2为啥会扩缸至2.2L?





排气对低扭有影响,这是大年夜伙儿都知道的,而对于那些重视高转输出,低扭较差的引擎来说,这个排气的影响更为明显(二冲程摩托玩家们都特别清楚)。所以既然是要照顾日常驾驶,什么炸天的纵贯排气天然不合适。





图:比拟原厂那生锈的“铁”排气,这套不锈钢的FGK排气不仅重量更轻,实际上也加倍耐用。





图:除了排气的本体之外,还有配又全新的垫片,以及全新吊胶,此乃细节也!






图:优胜的焊接对于广泛应当用主动化临盆的FGK来说,不是什么难事。





图:但要知道这气密性和稳定性是第一要义,甭管你的手工鱼鳞焊有多好看,假如漏气了就是个废品。





图:对于排气尾嘴的大年夜小,其其实日本本土也是有标准限制的。




图:时至今日,本来还有不少的小伙伴认为这JASMA是一个排气品牌,其实这JASMA中文全称叫“日本活动排气管束造商协会”,有JASMA烙印的排气管即经由过程了此协会环保认证,都能知足法定基准内的排放和声压限制。







图:仅需几分钟,这原厂排气就已经卸下。此时可以与新排气做做地位比较,便利稍后的安装。





图:排气连接处,必须要用上垫片,不然会出现严重的漏气或者碰撞异响,即使不改排气,也得准时检查这垫片是否须要改换。





图:这条FGK尾段连接处采取的是两端球口对接,不锈钢喉箍夹紧,这种方法其实更能实用排气震动带来的形变,更好的克制了漏气情况。







图:至于管路的走位,与原厂一致,无需修改。





图:尾段的消音鼓身看似纵贯,实际上内有乾坤,并非简单的纵贯。



图:即使启动引擎过后踩至高转,也未见出现吓人的声浪,毕竟这可是一条相符标准的排气。
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