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二手车交易信息 发表于 2017-1-17 13:48:22
优点：除了拙贴论及的速比连续可变（0.85～3.5，最高见过5.5的数据），提供连续转速变化的最大功率输出，满足最大加速和爬坡的动力性需求外，还有以下优点。
1，可以宽范围变速，使得发动机在燃油经济性最佳区域工作（发动机万有特性的中心区域）提供动力性、经济性和排放性能的和谐统一。同时较传统的AT传动效率提高，基本接近MT的水平；
2，结构较传统AT和多档MT简单，零件数目少，结构紧凑。制造工艺也不比AT更难。这些都决定了一旦解决技术瓶颈普遍采用其成本具有优势，比AT大概低20％；
3，舒适性好，换档平顺不冲击，同时不需要降扭换档，提高了加速性。
缺点：钢带寿命低，这个是其目前不能普遍采用的主要原因。传递扭矩小，已见数据为3.3排量的发动机选用CVT。
结构普遍采用钢带和变径传动轮变速机构，配合液力变扭器或湿式摩擦离合器，行星或同轴式换向机构。也见过摩擦轮的变速机构，采用的不多，记不住是哪一家了。
生产厂家日本多，欧洲较普及，美国少。德国ZF和日本Jatco比较有名，日产，富士重工等OEM也有自产。Bosch的CVT控制系统Multitronic比较有名。 |
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