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二手车网 发表于 2017-1-17 13:51:35
车展是车市的眼睛，在岁末年关举行的广州车展上，我们能看到些什么？这些又都意味着什么？在即将到来的2006年，充满着多少期待和梦想？
车展是要还是不要？
咦？怎么先谈起要不要车展来？这是前提，没有车展，车市的眼睛也就没了。在最近与朋友交谈中，大家都对车展的过多表示了忧虑：需要那么多车展么？车展的好日子该到头了吧？据不完全统计，今年全国大大小小的车展超过30个，全国、地区甚至是经销商性质的车展都在竞相开展。真需要那么多车展？
以前谈车展，总以为世界上著名的车展就那么几个，一国往往只有一个，咱们还是培植北京、上海等大车展为好，免得厂家难以应付，时间上也不凑手。其实，这是忽视了中国的国情。德国、日本有多大？人口有多少？按照一个德国的面积、人口开一个车展来算，中国至少可以举行20多个！要不要还得看效果，笔者所在的城市，就连地方性大报办的车商联展都非常火热，对于那里的消费者来说，车展的功效就是帮助他们选车，厂家参不参加有什么要紧？规模上不上档次有什么必要？提供一个好的选车地点就不错。为何要剥夺这些地区人民参展的权力呢？对于他们来说，一些小规模、专题性车展是很好的，对于车市的良性发展也大有裨益。就明年讲，车展不但不会减少，恐怕还会更多。
明年的势头？不错！
在广州车展上，世界级汽车业巨头通用、大众、福特、奔驰、法拉利……都来了。参展企业总数超过350家，展出总面积达到85000平方米，整车参展企业有50余家，整车展出超过200台，难觅芳踪的概念车也有亮相。对于广州来说，从展览规模和新车数量上，广州车展开始突破地方展会的局限，显现出全国性车展的雏形。对整个中国车市来说，这正预示着明年的车市仍将是一片热土，将充满着多少期待和梦想？在全球车市趋冷的情况下尤为难得。
自主品牌：展示平静的力量！
吸引大多数人眼球的是豪车，而能打开大多数人钱袋的则是经济性车。从本届广州车展上，也能看到这一点。或许，与上半年上海车展中国汽车自主品牌的集体宣誓性亮相，前不久首次进军法兰克福车展来说，本届广州车展上自主品牌的表现还欠鲜明、更嫌单薄，尤其是高调亮相法兰克福的吉利显得是那样的“静悄悄”。其实不然，从C1、新“心”东方之子、A520、F3、骏捷、8款即将上市的吉利车……这些蜂拥而至，能打群架的新车型上，能看出自主品牌所展示的“平静的力量”。——话多说无用，销量和利润才是硬道理，才最有说服力。或许是太市场、太商业了一点？不，这正象极了广东人骨子里的实用主义的商业秉性！有专家在2005瞭望柳州论坛上预测，在激烈的市场竞争下，我国汽车特别是轿车价格会很快降到国际市场价格水平以下。而最强大的推动力就是自主品牌车，站稳低端，叫板中档，探索高档，一步一个脚印走下去，就能成功。在即将到来的2006年，我们很看好他们。
国外势力：火热中磨刀霍霍向？
如果说自主品牌显得平静甚至是有点冷淡的话，那么，国外（合资）厂商就是跃跃欲试了：新车上，奔驰E280将正式加入豪车战团，06款雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭成为中档车三雄，LOVA、思域、北京现代ACCENT、标致206、天津一汽C1、POLOGP则在中低档方面混战；改款车就更多了，6速手动挡马6、福克斯运动款、凯越旅行版……昭示明年车市的多姿多彩。这其中，尤其中档车三雄的竞争显得尤为引人注目：有“中级车标杆”、常年进口车老大以及德式辉煌，它们竞争的结果或将改写日、德系车的势力分布。
环保风暴：柴油还是混合动力？
环保正显得日益重要，汽车走柴油化还是混合动力是目前面临的主要问题。柴油车的颗粒物排放，混合动力的高成本、高技术含量、高价格都是制约它们推广的主要原因，现在这两方面都在掀起不小的浪潮。尤其是混合动力，目前已经有一汽等8家公司宣布了各自的混合动力车计划。其实，笔者以为这两类车都不能从根本上解决环保问题，各自的限制因素也很多，恐怕难成主流，贸然投入过多的人力、物力不值。电动、氢能车才是终极解决之道，再等等吧？
最后，总的来看，明年可预测的是产能过剩、竞争加剧、政策引导趋势明显，而用车成本则变化莫测，这三者的相互作用将成为影响明年国内车市走向的重要因素。希望在前面，努力在现在！ |
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