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然并卵，去年11月底提的日系SUV，落地接近25万元，10月底二手车上来看，估计14.8万！把众人都惊呆了，硬磨硬泡，最后15万成交，当天看完车，就把车给送走了。按二手老板的话：这车车况很好，但买回去也是碰运气，今年二手车行情普遍不行，15万还不一定能卖出去……
早在今年7月份，小编到二手车市场探访，发现一台很新的雷克萨斯NX，老板说收回来放了好几个月了，停车费都几千元了，估计要砸手里了，现在只能亏本卖。 一年不到赔十万元，开一年赔三年，今年的二手车市场比很多人想象的要惨淡。 新车都不好卖了，何况二手车? 数据显示，今年有4成经销商倒闭，超7成经销商无法完成年度销售任务。几波疫情下来，新车市场的流通率大幅下降，大家看到的每月销量当中包括厂家的批发量，但车子到经销商手上卖不卖出去，又是另一个数字。库存指数、库存压力都在上升，新车真不好卖了。 如果说去年底，你还听到雷克萨斯ES在加价销售，那么进入今年3月开始，雷克萨斯已经没有了加价的资本。事实上很多豪车都在降价，经受了芯片短缺和疫情压力，依然扛不过消费者手里没钱。 新车市场震荡明显，消费信心衰退，绝大多数豪华车开始降价，尤其是超级豪华车，在今年下半年基本上进入“崩盘期”。 哪怕是那些车型售价超过30万的新势力造车，进入2022年的月交付量也停滞不前，小鹏、理想、蔚来等车企交付量同比也出现不同程度的下滑。 新车价格松动，二手车价格自然崩盘，去年50万买的雷克萨斯，今年价格可能只要40万，去年加价今年降价，一来一回10万价格差距就出来了，二手车价格能不崩盘吗？ 买新能源车的人多了，二手燃油车成摆设 必须指出，如今的二手车市场，依然是燃油车为主的市场。燃油车突出的耐用性和适用性，让很多人觉得，买一台二手车享受的品质不会比新车差太多。但随着新能源车的普及，消费者对二手车的态度也在转变。 乘联会数据显示，今年电动车、混合动力车型销量超600万台，渗透率达到30%左右。也就是说，很多需求汽车的用户，选择了新能源车型。而国内车市已转为存量，盘子就那么大了，新能源车的崛起，挤压了燃油车型的市场空间，新车如此，二手车同样如此。 而且，有一个很现实的是问题是，二手车商中手里的新能源车很少，似乎消费者都不喜欢二手的新能源车，宁可忍受更贵的价格去买一台全新的新能源车。 传统车型消费在新车、二手车市场集体被新能源分流，去库存速度减弱，不单二手车商喊着不赚钱，消费者对二手车市场的热度也在下降，这才是最要命的。 去年还可以原价销售的准新车雷克萨斯ES，今年的价格至少下调三万，没法子，不降价车子就要砸手里了。 总结： 无论是新车还是二手车，只要价格超过30万一定会受到影响，因为超过30万以上的产品更像是“有钱人”的玩具。如今经济不景气了，30万以上买一辆车？还是省点钱存银行好点。 消费下放，消费者觉得，还是手里的钱比较值钱，车子买回来就贬值，要卖车，还是直接等一等，这使得今年的新车、二手车销售状态都不太好。当然，今年价格不行，不代表明年也是这样，毕竟疫情已经解封，二手车寒冬已至，那么春天也就不远了。 |
