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26年汽车补贴政策“以旧换新”由国家发展改革委，财政部等多部门联合推出，促进汽车消费升级和绿色转型。
政策主分两类：‌ 汽车报废更新和汽车置换更新。
报废更新指报废本人名下符合条件的旧车购买新车。
置换更新指转让旧车后购买新车。
报废更新‌：报废旧车后购买新能源乘用车，按新车销售价格的‌12%‌ 补贴，‌最高2万元‌。购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按新车销售价格的‌10%‌ 补贴，‌最高1.5万元‌。‌
置换更新‌：转让旧车后购买新能源乘用车，按新车销售价格的‌8%‌ 补贴，‌最高1.5万元‌。购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按新车销售价格的‌6%‌ 补贴，‌最高1.3万元‌。‌
申请条件包括：‌ 旧车需2025年1月8日前登记在申请人名下，且报废或转让的《报废机动车回收证明》《二手车销售统一发票》等文件需在2026年1月1日后取得；新购车辆的发票和登记证书需在同一省级地区办理。‌申请通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序提交材料，审核流程通常在30个工作日内完成兑付。‌‌
政策优化：‌ 补贴标准从2025年的定额补贴调整为按车价比例计算，设置了补贴上限（如新能源车最高2万元），这鼓励中高端消费，但对低价车型支持力度相对减弱。‌ 此外政策实施期间每位消费者只能选择享受一次报废更新或置换更新补贴。‌
2026年汽车以旧换新补贴政策调整确实对二手车行业产生显著冲击，尤其是针对依赖政策套利的商业模式。政策核心变化在于补贴计算方式从固定额度转向“比例+封顶”模式，并大幅提高拿满补贴所需的新车价格门槛，这直接切断灰色产业链。‌
2026年补贴新规要求报废旧车购买新能源车时，新能源新车价格需达到约‌16.7万元‌，燃油车需15万元‌。相比之下，2024-2025年固定额度补贴（如新能源车报废补‌2万元‌）让低价车（如‌3万元‌左右的微型代步车）成为套利工具，消费者报废旧车后仅自付少量资金就能入手，催生了“黄牛收购破旧车、套取补贴、转卖新车”的产业链。‌
二手车商的套利模式面临终结， 过去黄牛通过收购即将报废的破旧车辆，用他人身份证登记后购买最便宜的新车，领完补贴后转卖“零公里二手车”获利。新规拿满补贴的车型价格门槛大幅提高，转手贬值风险远超补贴利润（例如‌16.7万元‌新车的二手车贬值率可能超过‌20%‌），使套利空间消失。同时，政策强化了身份核验与流程监管，要求旧车与新车所有人必须一致，且通过全国汽车以旧换新平台完成人脸识别等核验，补贴资金直接打入车主个人账户，全程数字化可追溯，有效遏制了批量抢领、资料造假等套利手段。‌
二手车商还面临其他风险与挑战。‌ 例如提前过户旧车可能导致损失：若旧车不符合补贴条件（如注册时间不足），或因过户导致车辆残值下降（尤其新能源车失去三电终身质保，残值可能降低‌15%-20%‌），甚至因手续不全引发权属纠纷或连带责任。此外，政策不确定性增加，若旧车未在名下满一年或排放标准不符，可能无法申领补贴。
政策对二手车市场的影响是多方面的。‌ 方面一依赖低价车套利的黄牛和部分车商受到重创，零公里二手车供应可能减少。方面二政策鼓励报废老旧车辆，可能增加报废车回收需求，但正规渠道的评估价可能低于市场价（部分平台评估价低‌15%-20%‌），车商需转向置换更新或拆件预售等合规模式。
这样的新政策出台，好多对于自己开的二手车就不太乐意去报废换新或置换换新了， 普通家庭10万元之内的小车置换更新也好，报废更新也罢，并不可能领到太多实惠，所以会导致好多小车老车不愿意去换新。
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